文丨周作人出品丨牛刀财经（niudaocaijing）
货拉拉是周胜馥人生中最大的一场“赌局”。
周胜馥正在货拉拉2周年事念日，给部分职工发了一封邮件说道：
“货拉拉这是我人生最大的一场赌注，往日输仅仅输自身，而今还有多少百人的青春以及时光，因而咱们没有能输。”
同时，算作正在线同城货运界的龙头，货拉拉何时会上市不断牵动着没有少人的神经。
迩来，靴子终于落地。
3月30日，货拉拉正式向港交所递交了招股书并申请上市。
据招股书再现，创制10年的货拉拉，一经于2022年首次完结红利，经保养成本高达5323万美元。而根据弗若斯特沙利文材料再现，以2022年上半年闭环GTV计，货拉拉一经是寰球最大的物流买卖平台。
没有过，货拉拉的日趋掘起也带显露出了一些课题，例如货拉拉算作平台以及司机正在抽佣上的冲撞，这也引发墟市对付其他日的惦记。
4月17日，交通输送部官网揭晓《2023年驱策交通输送新业态平台企业升高过高抽成处事规划》，个中当中就正在于网约车以及货运平台对于司机的抽佣课题。
这些年相关货拉拉的争议不断没断过，况且同城货运赛道也早已杀成一片红海。内忧内患下，旧日的“行状赌徒”周胜馥可否再次发觉古迹？
1、带有“赌徒”基因的货运公司
正在没有制造货拉拉以前，周胜馥曾经经当过七年的行状德州扑克选手，积存了自身人生的第一桶金。
据坊间传言，周胜馥一度是赌桌上的常胜冠军，每个月至多能赢十万港币。顶峰时代，他以至一个月就能挣上百万港币，七年时光里，周胜馥差没有多一双赢了三绝对港币，完结财产自在。
正在赌桌上，周胜馥不断信仰一句话“只有有价值，都值得all in”，这也成为他从来究竟的人生信条。
他人都讨厌待正在恬适圈，但周胜馥感慨没有寻衅，只想去赢更大的赌局。
2009年，亚洲刚履历过金融危急，大境况并没有悲观，周胜馥却挑选回喷鼻港繁华。没有过，他并没有直接创业，而是瞄准低迷的房地产墟市，将自身手中的钱用来抄底，一口气鼓鼓采办了十多处房子。
没有得没有说，周胜馥确实见地狠绝，随着经济惊醒，喷鼻港的房价也一起走高并创出新顶峰，他也借此挣得盆满钵满，为往后创立货拉拉积存了丰富的资金根底。
当手握渊博赌资的时分，周胜馥又下了血本“豪赌一场”，于2013年制造货拉拉。
彼时，滴滴、快的们在争抢出行墟市，但周胜馥邃晓他投入只要去世路一条，没有如另辟门路，没准还能绝处逢生。他把眼光瞄向了面包车墟市，感慨这才是真正的潜力股。
“世界虽然精确有135万辆出租车，但本来面包车墟市才更大。海内约莫有2000多万辆面包车，这些车却由于没有共享的办法，导以致用效用很是低。”周胜馥瓜分自身创制货拉拉初志时说。
选准创业方向后，周胜馥直接把自身名下一切房产都参预出来，正在喷鼻港创制了Easy Van（啦啦快送）。2014年，Easy Van结束投入了大陆墟市，并正式更名为“货拉拉”。
正在O2O良多细分行业赛道里，想要抢占墟市，成为头部，免没有了要履历一场“烧钱大战”。
这条路美团饿了么走过，滴滴也走过，当然而然，货拉拉也没有能例外。
其时，瞄准同城货运的墟市风口，除了货拉拉，还有58速运、一号货车、蓝犀牛、1号货的、速派得等三百余家公司相继诞生，货运O2O“百团大战”也正式打响。
颠末四年厮杀，加上本钱墟市不停冷却，最终只剩下货拉拉以及快狗打车两大玩家，个中，货拉拉侵夺墟市份额高达50%以上，成为行业一致的龙头。
货拉拉能赢，离没有开周胜馥all in的“赌徒”头脑，他想尽方法侵夺C端墟市，与司机们打好联系，拥有很是高的单都会经营效用。
要分解，对付货运平台而言，谁假如拥有司机以及用户，谁便是墟市的掌控者。
据货拉拉官网数据再现，截止2022年12月，光中国墟市，货拉拉生意范围就一经揭开360座大陆都会，拥有月活司机到达68万，月活用户更是高达950万。
优秀的墟市占有率，也为货拉拉带来了没有错的经济效益。
据招股书再现，从2020年到2022年，货拉拉的营收延续增添，不同为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，年均复合增添率高达39.9%。而正在仓卒增添营收的动员下，货拉拉一经于2022年首度完结红利，墟市远景很是悲观。
2、货拉拉红利，理论要依赖司机？
优秀的繁华远景，加上正确的政策，货拉拉当然而然成为漫溢本钱大佬的骄子。
据招股书再现，截止今朝，货拉拉差没有多每年都能拿到融资，一共拿到了11轮融资，金额总计约26.62亿美元，个中没有乏高瓴、红杉等业界内外有名的风谋利构。货拉拉的估值也是一起飙升，从最初没有到5500万元，到而今一经升至130亿美元。
没有过，货拉拉看似景色的面前，却并没有是那么风平浪静。
虽然货拉拉一经完结扭亏转盈，但本来离没有了面前的司机。
其余平台大概仅仅想挣用户钱，但货拉拉还想从司机身上“刮些油水”。
币安官网入口货拉拉的支出起因主要分为两个方面，一个是专家熟知的佣钱配合，另一个是司机的会员费。
晚年，为了抢占墟市份额，货拉拉没有但给用户贴补，也会予以司机惩罚，排斥了大度司机投入平台。
但从2016年起，货拉拉结束针对于司机推出了会员制度。这些年，货拉拉的会员制度不停更新迭代，现如今，货拉拉变成了会员+抽成的模式，没有但要挣司机的会费，还要从每一单里面取得收益。
全部来讲，货拉拉针对于司机，推出了分歧的会员资历，会员资历越高，收取的佣钱越低。
其它，货拉拉为了刺激破费者下单，还前后推出了一口价定单、“特惠顺路”等产物，这也成为了司机怨恨的地点。
司机群体以及货拉拉平台的冲撞也不停被激化。
停止4月17日，正在黑猫投诉网站上再现，货拉拉累计投诉量高达28235件，光迩来30天，就有975件，中意度牵强正在及格边缘盘桓。个中，绝大全体都是司机群体对付货拉拉的投诉，例如货拉拉生存胡乱扣费、讨厌拿多因素定单坑司机、没有办会员就没有给单子等征象，几乎是血泪控诉史。
2022年11月，为了抵拒货拉拉这种没有平正的“盘剥”制度，世界多名货拉拉司机以“此日没有接单是为了来日更好”为口号施行罢工，相继自觉休止接单三天。
这场停运风浪直接将货拉拉推到了风口浪尖，没有但备受言论争议，它也所以被相干监管部门以好心压价施行约谈，要求马上施行整理。
本来，这并没有是货拉拉第一次被约谈。
据中国青币安登录地址年网报道，光从2022年起至今，短短 16个月内，货拉拉一经贯串6次被约谈，主要缭绕好心压低运价、草草下跌会员费、违规经营、毁伤货车司机合法权力等课题。以至正在4月7日，交通输送新业态合资监管部际联席聚会办公室就又对于其施行约谈，要求货拉拉整理自身课题。
虽然货拉拉每次立场都很好，也正在努力追寻自身课题，不过纠正的动机并没有分明，货拉拉是否至心想要整理也只要自身心知肚明。
3、行业内卷重要，货拉拉也难以讲出新小说
没有过，货拉拉会如许“抑制”司机，主假如同城货运赛道想要红利并没有轻易。
2022年6月，“同城货运”另一强强敌手快狗打车乐成正在港交所敲钟，成为“同城货运”第一股。
当天，快狗打车上市股价为21.5元，并正在上市首日破了首发，但以来却延续走低，如今股价为2.6港元，足足缩水了快要9成。
快狗打车展现会如许差，归根结底便是由于永恒处于折本状态。据快狗打车年报再现，2022年，快狗打车营收为7.73亿元，同比增添17%，但净折本12.18亿元，比拟上年扩张38.5%。
货拉拉当然没有想走快狗打车的老路。虽然以前屡次被传出上市动态，但货拉拉却不断没有动静，直到红利之后才挑选上市，感情显而易见。
没有过，光依赖同城货运维持红利，货拉拉邃晓并没有轻易，以至一经惹得司机、乘客怨声载道，币安官网登录自身也被监管部门盯上。
为此，货拉拉结束努力索求新增添曲线，并把眼光瞄向了造车。
正在招股书中货拉拉说起，公司正运用从现有车辆租售办事筹备体味开辟新商机，如电动商用车研发。
据上游消息报道，早正在2021年，货拉拉就一经正在招募触及新能源货车建造等专科范畴的人材，其时没有少人就预测货拉拉是要造车。
昨年7月，重庆市高新区揭晓动态称，货拉拉将会正在西部（重庆）迷信城当中区范围内，投资105亿创造汽车中国总部，算是彻底落实了货拉拉要造车的真相。
至于造车缘由，周胜馥以为：“要经过人、车、货、路、仓的数智化改革，完结物流效用的选拔。”往日，货拉拉是想经过平台算计出最优门路办事乘客、麻烦司机；但他日，货拉拉分明是指望能正在人以及车猎取平定。
但造车之路并没有轻易走，恒大、乐视一经用自身血泪史证实，正在这条路上，略不当心就会血本无归。
算作一位赌场老人，周胜馥一定指望货拉拉这场赌局能不断赢，没有过历程并没有轻便。
一切事都是两面性。正所谓水能载舟亦能覆舟，倘若货拉拉为了上市红利一味抑制司机群体，到时分被反噬的只会是他自身。
倘若把赌资彻底输光了，到时分货拉拉想要翻身都很难。
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