投资者对此异常焦虑，在马斯克宣布他的“大计划”（其中提到了即将推出的迷你SUV等）后，特斯拉公司的股价下跌到了每股220美元，不过后来又再度反弹，今年，特斯拉的股价同比下降了12%。
特斯拉340亿美元的市值也是投资者们担忧的另一个源泉，按照这个估值，特斯拉就快要赶上市值470亿美元的通用汽车了，但这家公司一年制造1千万辆汽车，而特斯拉现在只有5万辆。
在克里斯• 祖克看来，马斯克未来的成功，取决于他未来能否逐渐在决策过程中融入更多人，如果不能，“恐怕这些线路就要过热了。”
在SpaceX公司，马斯克雇佣了一位非常有能力的副手格温•肖特维尔（Gwynne Shotwell），她目前担任该公司的总裁一职。在SpaceX这家公司以及马斯克为此付出的14年“太空冒险”生涯中，肖特维尔扮演了重要的角色。这家公司此前经历了数次失败的火箭发射，并终于成功发射并回收了火箭，这也帮助SpaceX最终拿下了来自美国宇航局的“大单”。
但很明显，目前在特斯拉公司，马斯克还没有找到过和肖特维尔一样的得力助手，尽管马斯克似乎与首席技术官JB‧史朝保（JB Straubel）关系挺近，但他还没有找到一位能够挑起公司运营重担的人。
除了管理层存在问题外，特斯拉似乎还在遭遇人才危机。曾几何时，SpaceX和特斯拉是世界上最能干的工程师们心向往之的工作地，但现在要想抢到这些人才，特斯拉也要经历越来越激烈的竞争。
举例来说，在航空领域，有杰夫•贝佐斯（Jeff Bezos，亚马逊公司创始人）的“蓝色起源”（Blue Origin）以及新西兰的Rocket Lab搅局；在汽车业，有谷歌和优步添乱。更有甚者，如果传言不虚，那么苹果公司也正在研发具备成熟自动驾驶功能的电动汽车。
“对埃隆来说，事情正在变得越来越复杂，”马斯克传记《埃隆•马斯克：特斯拉、SpaceX与追逐奇梦之旅》的作者阿什利•范斯（Ashlee Vance）说，“他把越来越多的东西堆进了自己的盘子，但世界并没有按照他的速度在运转。”
在其他一些曾经与马斯克打过交道的人看来，马斯克那种“挑战极限”的性情，可以说是他成功的根源。
“理想与现实之间的关系，总是有那么点紧张，但这正是因为这样，你才会靠着自己对未来的想象，去让一些事情发生。”曾在2003年与马丁•艾伯哈德（Martin Eberhard）一起创立特斯拉的伊恩•莱特（Ian Wright）说。（备注：马斯克是在2004年借助帮特斯拉进行A轮融资的机会介入公司的，最终他取代艾伯哈德成为了CEO。）
“真的很难想象埃隆是怎么做到所有这些的，他和大家一样是个正常人。” 莱特说，他本人则是在一年后离开特斯拉的，现在他成了一家电力引擎公司的负责人。
莱特随后又补充了这样一句话：“和他（马斯克）打赌，是不明智的。”
针对这些，马斯克本人又是怎么回应的呢？坐在自己的“超级工厂”里接受采访的他，看上去似乎很气定神闲，仿佛对未来的道路毫不担心。
对特斯拉为何最终会占领市场，马斯克是这样回答的：“最好的理由就是速度，（洛克希德SR-71 超声波）黑鸟飞机就是如此，这是有史以来最酷的一架飞机，如果你能做到比所有人都快，那么其他的就都不重要。”
“说真的，我想不了什么特别大的点子，因此（我能想的）也就是许许多多的小点子，”马斯克说，“汽车是一个很麻烦的东西，因为包含了数千个独特的组件，而且还有这么多的供应商会接触到这个产品。你的车到底能做到多快、性能多好，这就要取决于供应链里面最弱的一环。”
马斯克很显然希望借助“超级工厂”，让自己的商业模式能够绕过这一障碍。“这是现在世界上最激动人心的一家工厂。”他向记者宣布。
很显然，在埃隆的世界里，这家工厂名副其实，现在他需要做的，只是让真实的世界认可这一点。
（编译：涂恬 编辑：陈姝）
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